第五节 城市轻轨

　　轻轨、地铁和现代有轨电车是很容易被混淆的概念，即使作为城市轨道交通技术专家，对这三种交通方式的划分也观点不一。普通大众经常将地铁与轻轨混淆，而专家们则经常将轻轨与有轨电车归为一类。其实三者之间还是有一些区别的。地铁大部分在地下，小部分高架。轻轨大部分高架，小部分在地面。而有轨电车除了立交、河流跨越之外，大部分位于地面上。这是以三者的建筑结构形式来区分的。还有一种区分方法就是根据单位小时的客运量来分，前面已经提及。如果按照车型来区分，一般划分为A、B、C型，A型车宽3米，B型车宽2.8米，C型车宽2.6米。A、B型车用在地铁上，C型车在轻轨上使用。实际上，三者标准在实际建设中经常被打乱，有的城市建设轻轨就用地铁高标准，也没什么问题。所以为了方便，在地铁、轻轨和有轨电车都存在的城市，干脆将其统称为“轨道交通”。比如上海市就是这么做的。

轻轨是在有轨电车基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向，列车或车辆编组运行在专用行车道上，属于中运量城市轨道交通系统。轻轨的运行速度可达30公里/小时，输送能力介于地铁和有轨电车之间，每小时为1.5~3万人。轻轨的名称来源于1978年3月国际公共交通联合会在比利时首都布鲁塞尔召开的一次会议，会上确定了轻轨英文为“Light Rail Transit”，简称“轻轨”，英文缩写为LRT。轻轨最突出的优点就是投资较小、运输量大，建设快，管理也较地铁系统容易，其适应性很强。既可作为中小城市轨道交通网络的主干线，也可作为大城市或特大城市轨道交通网络的补充，发展前景广阔。

　　因为轻轨和地铁非常相似，它采用标准轨距1435毫米，桥梁上铺设有道砟的轨道，牵引供电需要在高架桥一侧架设接触网，通过轻轨车辆顶部的受电弓接受电力、列车信号控制系统和地铁大同小异。轻轨车站一般都设高架站，大多数采用侧式站台，旅客乘车需要上下高架站。轻轨车站可以采用钢筋混凝土框架结构、桥梁式结构和框架加桥梁式结构。其中钢筋混凝土框架结构适合于用地范围大、车站规模大的地段，可做成2到3层。桥梁式结构适用于用地范围小、客流量小、车站规模不大的地段。

　　目前，在我国已经投入运营的城市轻轨有长春轻轨，这是我国第一条轻轨，2002年开通运营。天津的津滨轻轨，2003年开通运营。大连轻轨分三号线和七号线，分别于2003年和2009年开通使用。因为轻轨具备很多优点，又比地铁省钱，国内其他很多城市也在筹划修建中。