马来西亚关丹市郊的一个长钢轨焊接车间内，技术工人熟练操作各种机器，高度机械化的生产线上各个程序有条不紊。40岁的古纳西兰头戴红色安全帽，身穿一身灰色工作服，在车间里仔细查看焊轨的各个环节，并不时检查员工操作设备。

这个车间是由中国交通建设集团有限公司（下称“中国交建(7.600, 0.06, 0.80%)”）承建的马来西亚东海岸铁路（下称“马东铁”）项目焊轨场的一部分。设计全长600多公里的马东铁被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”，其铺轨所用的500米长钢轨都将在这里焊接完成，再由长轨运输列车运往现场。

古纳西兰是马来西亚人，中等身高、身材偏瘦，作为马东铁项目十分部铺轨工程的一名焊接主管，他负责安排每日焊接工作、管理焊接班组、解决焊接相关问题。他对记者说，能够参与马东铁建设并成为焊接技术主管与他此前的工作经历息息相关。

从2013年开始，古纳西兰就在中国交建参与建设的马来西亚安邦轻轨延伸线和吉隆坡捷运二期（MRT2）项目中担任移动闪光焊机操作手，这使他积累了大量的焊接经验，为在马东铁项目的工作奠定了坚实基础。

“参与马东铁项目让我第一次接触固定式闪光焊接，这对我来说是新的挑战。”古纳西兰把记者带到机器前——固定式闪光焊机外观像一个挂满了设备的“电话亭”。

焊接开始时，夹紧于焊机电极之间的两根钢轨端面接触，电流通过端面的接触点导电，接触电阻产生的热效应加热钢轨端部，焊花四射。当达到一定温度时，钢轨接触面熔化形成液态金属层，在顶锻力作用下挤出液态金属，并使高温金属产生塑性变形，从而获得牢固的焊接接头。古纳西兰对记者说，这套设备不仅效率高，而且精准度高、性能稳定。

为中马共建“一带一路”旗舰项目马东铁焊接长钢轨是一件精益求精的工作。马东铁项目十分部长轨焊接负责人王永岗介绍，20根25米标准轨在经过焊前除锈、钢轨焊接、喷风冷却、接头粗磨、接头正火、修磨这些热线程序形成500米长轨后，将被自然静置冷却24小时。之后再经过校直、精打磨、外观及平直度检查、探伤这些冷线程序，才算生产合格。整条生产线上的钢轨除锈机、固定式闪光焊机、感应热处理机、四向调直机、焊缝精磨机等均是中国制造的设备。“早几年我们在海外做工程的时候，业主一般都要求使用瑞士或美国的焊机，而如今对中国的设备也非常认可。这也是我们国家科技进步的体现。”

在焊轨场长钢轨存放区，一根根500米长钢轨整齐叠放，平直稳固，从高处望去，颇为壮观。钢轨上方竖立着32台固定龙门吊，一根长钢轨需要这32台龙门吊同时作业才能吊装。

马东铁项目十分部副总经理党亚运表示，马东铁正线、支线及到发线将采用无缝线路。由于有缝线路上相邻钢轨间留有缝隙，列车车轮通过钢轨缝隙时发出“咔哒咔哒”声。而无缝线路是把钢轨焊接成没有缝隙的长轨条，安全性和舒适度会大大提升，500米长钢轨焊接工作将为无缝线路长轨直铺奠定基础。